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Caractéristiques générales des motos de luxe :

• étrave droite
• poupe balayée
• poupe courte et raide - chantier naval du nord
• poupe plus longue et moins raide - construite à l'ouest
• rouf derrière la timonerie

Un navire à moteur de luxe n'était plus construit comme un navire à voiles, mais comme un navire à moteur avec un voilier auxiliaire. La poupe a une forme plus ou moins ovale, ce qui permet de libérer l'eau plus facilement et d'avoir une hélice plus performante.

Le terme "navire à moteur de luxe" n'a été utilisé qu'une fois qu'une belle rouf été installée sur la poupe. Cette rouf de salon a remplacé la rouf avant qui était utilisée dans les navires à voiles comme principal logement. La cabine se trouve sur la partie arrière du navire, au-dessus de la poupe pointue, à un emplacement idéal, car cet espace ne peut pas être utilisé pour le chargement.

La rouf était souvent décorée de bois de luxe. Ensemble avec le confort, comme la hauteur sous plafond et les fenêtres, cela explique le nom "navire à moteur de luxe". Il n'est pas connu si le fait de pouvoir naviguer facilement depuis une timonerie au lieu d'être suspendu à un gouvernail en cas de mauvais temps est considéré comme du "luxe". Le navire à moteur de luxe a connu une popularité croissante et a été construit en grand nombre entre 1920 et 1940.

Contrairement à d'autres types de navires à moteur, cela était presque exclusivement une affaire néerlandaise. Cependant, ils ont également été construits à petite échelle en Belgique. Dans notre propre pays, ils ont été contrue sur tout chantier renommé. Quelques chantiers connus étaient : les Chantiers navals du nord des Pays-Bas à Groningen, Ruytenberg à Waspik, Paans à Roodevaart et Peters sur Dedemsvaart, enfin Boot à Woubrugge et Leiderdorp. Les deux derniers chantiers livraient leurs navires presque toujours en combinaison avec le célèbre moteur Industrie. Chaque chantier avait son propre modèle. Comme règle générale, on peut considérer que les navires d'un chantier du nord ont une poupe courte et raide tandis qu'on rencontre une forme plus longue et moins raide sur un navire construit à l'ouest. La forme de la proue est très différente entre elles et varie de très pleine à très aiguë.

Les tailles varient également considérablement, soit de 60 à plus de 300 tonnes. Après extension, cela peut aller jusqu'à 450 tonnes pour une longueur d'environ 55 mètres. Les premiers Luxe Motors étaient équipés d'un voile auxiliaire. D'une part parce que le moteur n'avait pas encore gagné toute la confiance, d'autre part parce que le vent est gratuit et que le carburant coûte de l'argent. Cependant, avec le temps, les voiles ont disparu et le mât et le bôme n'ont plus servi qu'en tant que matériel de chargement et de déchargement. Lorsque les équipements portuaires se sont considérablement améliorés après la guerre et que les grues mobiles sont devenues courantes, ces éléments ont également disparu; ils ont été jetés par-dessus bord avec le pont du mât. Le Panneau de cale a été continué et forme désormais un ensemble ininterrompu.

Les versions plus grandes de ces navires souvent au design élégant ont longtemps été utilisées dans le transport de marchandises. 

Anciens bateaux commerciaux