Clipper

Clipper à 1 mât

• Une étrave qui montre une ligne creuse s'élargissant vers l'avant
• Les virures s'élargissent jusqu'à la proue et se déployer vers l'extérieur
• Un fond plat pour les clippers de navigation intérieure. Une légère inclinaison de plan peut être présente sur les clippers de haute mer.
• A la poupe, toute allonge de voûte dépasse derrière le gouvernail.

Clipper à deux mâts Frisien

• Poupe inclinée en arrière

Clipper à deux mâts Zélandais

• Poupe verticale

Clipper Aak

• Poupe pleine

Le Clipper tel que nous le connaissons dans la navigation intérieure et dans une certaine mesure le Clipper pour la navigation côtière, est un type de navire construit après 1875. Ils ont principalement été fabriqués pour la navigation de commerce et dans certains cas éventuellement comme navire d'inspection pour les organismes gouvernementaux. Le plus grand nombre a été construit comme navire à voile, un petit nombre en tant que navire à voile avec moteur d'assistance, tandis que des remorqueurs ont également été construits avec des caractéristiques de la klipper de navigation intérieure.

La ressemblance extérieure de la forme de la coque avec celle des grandes frégates et barques de mer de la même époque est clairement visible. Il a été suggéré dans le passé que la klipper de navigation intérieure est née en adoptant le modèle des "clippers" de haute mer. Ainsi, une forme de coque révolutionnaire pour la navigation intérieure aurait été introduite, avec ses lignes nettes ne correspondant à aucun type traditionnel construction ronde.

Il est cependant intéressant de voir comment la construction navale s'est développée au XIXe siècle et comment les différents éléments, qui peuvent être reconnus dans le Clipper, ont fait leur entrée.
Vers 1840, les premiers navires en fer sont construits aux Pays-Bas. À partir de 1860, il existe déjà divers exemples de navires intérieurs construits en fer et, en plus des types traditionnels, des formes nouvelles apparaissent. Peu avant 1880, le Clipper fait son entrée.

Dans les années 1870-1880, beaucoup d'attention est consacrée à la construction de superbes proues en arc. Sous l'eau, cependant, il s'agit souvent de navires qui ne sont pas très bien taillés et qui ne font pas de voyages particulièrement rapides.

Une grande partie des clippers a été construite en Frise, à Groningue, en Zuid-Holland ou en Brabant. La seule différence notable entre les différents clippers semble être la position de la bastingage arrière (le pont arrière). Autant que l'on sache, tous les clippers construits en Frise ont un pont arrière incliné vers l'arrière.

La forme de la coque n'a pratiquement pas évolué pendant la période de construction des clippers. Ce type de navire a toujours été construit en fer et plus tard en acier. Le navire a été conçu pour la construction en fer; cela lui donne entre autres les membrures transversales contrairement aux membrures longitudinales que l'on trouve sur beaucoup de navires ayant une histoire en bois.

Quelques caractéristiques typiques de la forme de la coque résumées brièvement sont:

• Une proue qui présente une ligne creuse s'élargissant vers l'avant.
• Les bords s'élargissent vers l'avant en suivant la proue virure.
• Une surface plate pour les clippers de navigation intérieure. Pour les clippers de mer, une légère inclinaison de la surface peut être présente.
• A l'arrière, tout le "pont arrière" dépasse derrière le axe de gouvernail. La superstructure arrière peut être verticale, ce qui était plus fréquent chez les remorqueurs.

La bastingage arrière peut également pencher vers l'extérieur, ce qui était déjà présent chez les clippers en bois de mer vers 1850.La poupe culmine sous la ligne de charge chargée, montrant des lignes concaves. Pour la découpe, nous rencontrons toutes les formes possibles que l'on connaît dans la flotte de navigation intérieure.

Les longueurs des Clippers varient d'environ 8 mètres à plus de 45 mètres, avec une capacité de charge d'environ 500 tonnes. Les dimensions les plus courantes sont comprises entre 20 et 35 mètres. En ce qui concerne la voile, sur les navires jusqu'à 31-32 mètres, on trouve une voile à mât unique avec une gaffe droite, un foc et un yankee. Sur les navires plus longs d'environ 30 mètres, notamment en zone fluviale, on retrouve la fameuse voile à un mât et demi : un mât arrière avec une extension et un grand mât de misaine.

En extension la perche (abaissée verticalement) et en abaissant le grand mât jusqu'à la hauteur du mât de artimon, ces navires pouvaient naviguer sous les ponts des rivières. Si nécessaire, avec un foc et une petite grand-voile. Avec l'arrivée des chemins de fer et la construction concomitante de nombreux ponts ferroviaires, il fallait abaisser tant que la corne-grand-voile adoptée de la navigation du Rhin est devenue rapidement inutilisée. La longueur des pommes de mât a également été raccourcie.

Utilisation
Bien que le clipper soit né dans la région de la rivière Noord et destiné aux grands systèmes fluviaux et aux cours d'eau du Zuid-Holland et de Zeeland, le clipper s'est développé en un navire de transport universel pour la navigation intérieure. Sur les rivières, il transportait principalement le minerai de fer, le charbon, les graviers et le grain. Mais également, par exemple, de la fumure de Friesland vers la région des Bulbes et des betteraves sucrières pendant la campagne de betterave. Les dimensions des voies navigables et des ouvrages d'art ou les décisions gouvernementales ont bien sûr limité les capacités de navigation et introduit un certain nombre de "navires standard".

Les dimensions suivantes sont courantes:
31,50 x 6,00 mètres, par clipper frison;
26 x 5,60 x 1,90 mètres, la clipper de Roosendaal en raison de la longueur de l'écluse de Roosendaal.

De nombreux noms révèlent que les clippers étaient parfois utilisés pour des charges très spécifiques. Nous connaissons entre autres les clippers de pommes de terre, les clippers de fromage, les clippers de foire et les clippers de pierre. Les clippers de pommes de terre et les clippers de fromage étaient courts et pleins, en raison des petits ports où ils prenaient ou déchargeaient souvent une partie de leur chargement.

Anciens bateaux commerciaux