Le premier Freycinet avait une proue pointu. Malgré son apparence plus tardive et massive, le nom est resté. Au début, il était entièrement en bois, mais construit rapidement en fer avec une sol en bois. Le bois subissait moins de dommages sur un sol rocheux que le fer fragile de la précédente siècle. Les Freycinet sont construits légèrement, les bords sont anguleux (grande distance entre les membrures, la coque avec au plus 5 mm). Les dimensions sont d'environ 38,50 x 5,05 x 2,40 mètres avec un tonnage d'environ 350 tonnes.
À l'origine, ce sont des types de navires avec un rouf central. Les chevaux y étaient logés pendant la nuit pour tirer le navire. Il en reste quelques-uns en service (France) où le rouf central sert d'habitation.
Dans les années 1920, de nombreux Freycinet ont été équipés d'un moteur. La forme pleine a entraîné une faible efficacité du moteur. La poupe n'a pas suffisamment de creux, de sorte que l'hélice dépasse parfois de moitié sur l'eau. Les bateaux à remorquer motorisés vides se caractérisent alors par une eau d'hélice projetée haut. Cela est souvent résolu en installant une cloison étanche de un mètre de haut au milieu du navire. On laisse maintenant partiellement l'arrière plein d'eau. Ce sont les "Freycinet mouillés". L'avantage supplémentaire est que la timonerie n'a pas besoin d'être démontée pour les nombreux ponts fixes bas en France.
La construction de la poupe a connu plusieurs différences. Le type avec une petite cabine à l'arrière et une grande cabine de barre était particulièrement populaire en Belgique. Les spits modernes (toujours datant d'avant 1965) ont une rouf de salon avec devant la cabine de barre. Parfois avec un pont intermédiaire, pour lequel une petite cabine semi-encastré: la chaufferie. Cela servait de cuisine et de buanderie, maintenant souvent de toilette ou de rangement. Les Freycinet construits comme bateau à moteur, est la poupe a disparu et le gouvernail a été réduit. La poupe au-dessus de la ligne de flottaison est presque ronde et sous l'eau assez aiguë pour une meilleure entrée d'eau à la hélice.
Bien sûr, il y a des variations et des caractéristiques grâce auxquelles les connaisseurs peuvent reconnaître le chantier de construction. Les chantiers de construction de Freycinet connus étaient Peters à Dedemsvaart et en Belgique Winter et Wachter à Boom. Il y avait de nombreux chantiers de construction de Freycinet en France. Une entreprise très caractéristique était un chantier à Strasbourg ; ces Freycinets avaient une rouf de salon, mais les côtés de la poupe étaient levés à environ 60 cm au-dessus du pont. Elle est devenue une poupe dite de croisière, semblable à la poupe d'un caboteur. Ainsi, on a obtenu un logement sur toute la largeur du navire, avec de grandes fenêtres dans les côtés. Les Freycinets sont encore un type fréquent, capable de transporter des marchandises de la Hollande vers la mer Méditerranée en passant par la France. Il est donc appelé "vrai" navire européen.
Anciens bateaux commerciaux
