- Proue droite et verticale,
- poupe courtement balayé,
- rouf avant timonerie,
- large coque pour sa longueur,
- construit dans la période 1910-1930,
- dimensions longueur 30,5-31,50 mètres,
- tonnage 210-260 tonnes."
Comme le nom "Friese Maat" l'indique, la longueur et la largeur du navire sont liées à des dimensions maximales. D'autres navires et types de navires sont également souvent liés à des dimensions. Des exemples connus sont le Hagenaar, Rozendaler, Spits, etc.
Les règles déterminantes se trouvent dans trois règlements, à savoir:
- Le règlement intérieur provincial de police (13 novembre 1900)
- Le règlement provincial (13 novembre 1900)
- contient des dispositions relatives à l'entretien et à la gestion des ouvrages d'hydraulique de la province de Frise
- Le règlement intérieur provincial (16 novembre 1904)
Les dispositions ne proviennent pas seulement de ces règlements. Depuis la date de publication, il y a eu de nombreux changements et ajouts. Pour les navires à vapeur et à moteur, les dimensions maximales autorisées sont fixées dans ces règlements. Pour les navires à voile, seule une longueur maximale de 31,5 mètres est mentionnée. Comme la plupart des coques ont commencé comme navires à voile, leur longueur d'origine peut être retrouvée dans cette mesure. La largeur étant non spécifiée, elle varie considérablement. Il est impossible de déterminer combien de navires ont été construits, mais il est estimé qu'il y en a environ 60. Ce type de navire n'a été construit qu'en acier et a été construit sur de nombreux chantiers navals aux Pays-Bas, à Groningen et à Frise.
Le modèle du navire semble dérivé de la Rijnkast. C'est un navire remorqueur de dimensions beaucoup plus grandes. En plus de la longueur de 31,50 mètres, une longueur de 30,5 mètres est également possible en raison de l'écluse à Stavoren. Les navires de 31,50 mètres pouvaient passer, mais devaient être inclinés dans l'écluse. Comme la période de construction est au début de la transition vers les navires à moteur, de nombreuses coques ont été équipées d'un gréement d'origine.
Le mât et le foc pouvaient alors être utilisés pour charger et décharger. En raison de petites écoutilles, les gros articles sont difficiles à placer. Les articles lourds sont bien placés. Les articles volumineux peuvent être transportés, mais il n'y en a pas beaucoup, en d'autres termes, une coque est un transporteur mais pas un stockage. Un certain nombre de coques Friese Maat d'origine ont été prolongées après 1950. C'était un type approprié en raison de la grande longueur.
Les années de construction des Friese Maatkast étaient entre 1910 et 1930. Caractéristique du navire était la proue droite et verticale, pas trop balayée. C'était un transporteur, mais pas un grand stockage. Autrement dit : un navire mieux adapté pour les charges lourdes que pour les articles volumineux légers. Le Friese Maatkastje a été construit avec et sans gréement complet. Pendant la période de construction, nous étions déjà dans l'ère de la transition des navires à voile aux navires à remorque ou à moteur. Pourtant, les navires remorqueurs avaient tous un gréement d'appoint à bord, car tous avaient un mât et un foc pour pouvoir décharger. Il y avait donc des navires avec et sans leeboard.
Anciens bateaux commerciaux
