- Pas de proue ni ‘stuizen’
- La bastingage avant est alignée avec la coque
- La bastingage arrière, au-dessus de la bourrelet, est inclinée vers l'intérieur
- La gaine de mât est placée sur le pont de mât
- Habituellement un cockpit; parfois aussi un pont arrière
- Grand-voile, foc et yankee.
La construction des Hasselteraken a commencé vers 1885. Ils sont donc des retardataires de l'époque de la construction en bois dans la construction navale. En ce qui concerne la construction de la coque, l'arrière est particulièrement différent. La surface arrière ne monte presque pas et se termine en un point. Presque à la verticale se trouve la poupe, contre laquelle les écoutilles se terminent. On retrouve la même construction chez d'autres grandes aken, comme les aken de Dorsten et la Stevenaak.
Dans la construction en acier, la surface arrière est courbée vers le haut, mais le caractère raide de la coque arrière est maintenu.
La construction est maintenant essentiellement celle d'une Tjalk. Une différence claire avec une Tjalk est qu'il n'y a pas de ‘stuizen’. Par ‘stuizen’, on entend la poursuite du bourrelet à l'avant et à l'arrière. Chez les Tjalk, il s'agit d'une lourde poutre en arc qui dépasse à l'extérieur de la coque; dans la construction en acier, il s'agit d'une imitation creuse de celle-ci, composée de plaques et de angles. Chez les Hasselteraken, la bourrelet se poursuit jusqu'à la poupe. La quille arrière est inclinée vers l'intérieur, avec le pli juste sous la bourrelet.
D'après les informations rares, les Hasselteraken en bois avaient un pavillon sous le pont arrière surélevé jusqu'au niveau du plat-bord. Les exemplaires en acier ont généralement un rouf, ou ils sont des navires à pont arrière. Dans ce dernier cas, le logement est situé sous le pont arrière non surélevé. Cela ne peut bien sûr être possible que pour les navires de grande profondeur.
Anciens bateaux commerciaux
