- construction légère
- Circa 50 à 60 tonnes de déplacement d'eau
- Bourrelet presque jusqu'à l'eau
- Bourrelet fort
- Bouchains arrondis
Ce navire est en termes de modèle déjà un véritable Tjalk et était suffisamment résistant pour un véritable voyage vers les Pays-Bas. Son basées de navigation était généralement limité aux provinces du nord. La plupart des marins considéraient un voyage "en mer" comme une entreprise importante.
Par "par la mer", ils entendaient un voyage à travers le Zuiderzee (aujourd'hui 'IJsselmeer'). En raison de sa peau mince (environ 4 mm) et de sa construction légère (grand écartement de poutres), le Turftjalk flottait sur l'eau et grâce à ses bouchains arrondis, il pouvait pénétrer profondément dans la tourbière et transporter une grande quantité de tourbe. Cependant, en raison de ces bouchains arrondis, il naviguait moins bien.
Les Turftjalk étaient principalement utilisés pour l'extraction de tourbe. Cela a également été fait avec des skûtsjes frisons d'environ 40 tonnes, qui étaient également très adaptés à cette activité en raison de leur construction. L'extraction de tourbe était le travail de marins de tourbe fixes et de marins "sauvages". Les skipper fixes avaient généralement des clients fixes et également un domaine de distribution fixe, une région ou un village. Parfois, ils avaient leur chargement en avance. Cela était possible car ils revenaient régulièrement chez les mêmes marins et le tourbier. Le skipper fixe savaient exactement quelle tourbe ils devaient avoir et n'avaient pas l'intention d'en prendre autre chose. Les skipper sauvages vendaient partout où ils pouvaient et n'avaient pas une très bonne réputation. Ils achetaient souvent le produit le moins cher et donc souvent des types différents : en raison de leur champ d'application variable, ils n'entendaient généralement pas les plaintes plus tard.
Anciens bateaux commerciaux
