La Bolpraam est un navire similaire à une proue mais plus grand. Il a une proue en plaques avec un bâbord incliné. Il a également un étroite échelle de bord d'environ 10 à 15 cm et est équipé d'un garde-corps. Il a un très petit poste de pilotage (presque de la même hauteur que le toit coulissant) et n'a pas de mât ou de coque inclinée. Il peut parfois être équipé d'un pont avant ou arrière.
La Bolpraam était principalement utilisée pour transporter des pommes de terre vers l'usine. De nombreux chantiers navals et les particuliers en possédaient un ou plusieurs, parfois même jusqu'à une flotte de cinquante à soixante navires, qui étaient loués pendant la campagne aux amateurs. La Bolpraam n'a pas d'échelle de bord, il est donc difficile de manœuvrer en charge. Pour contourner ce problème, des planches épaisses ont été placées sur le chargement où les charrettes passaient pendant le chargement, sur lesquelles on pouvait marcher pendant la manœuvre. Les navires étaient également souvent tractés.
La Bolpraam n'était pas équipée d'un mât pour fixer la corde de traction. Il était donc équipé de deux anneaux à l'avant, entre lesquels un poteau en bois était mis en place. Les poteaux en bois étaient utilisés pour clôturer les pâturages. S'il y avait un fossé ou un virage lors de cette clôture, le fermier pouvait se contenter de poteaux en bois assez courts; s'il n'y avait pas d'eau, les poteaux devaient être plus longs, sinon les animaux les franchissaient. Les belles poutres en bois étaient excellentes pour fixer la corde de traction. Si la Bolpraam n'avait pas de pont avant, les anneaux étaient fixés à l'avant du navire, à environ 50 à 100 cm du bord, à tribord et à bâbord. Si la Bolpraam était équipée d'un pont avant, ils étaient fixés sur le côté intérieur de l'avant.
La Bolpraam est un navire ouvert, il est donc facilement inondé et doit être vidé régulièrement. Un seau à pelle fixé à une longue perche était utilisé pour cela. Bien sûr, cela a souvent été oublié, entraînant une rapide décomposition de la coque. Beaucoup de fermiers ont résolu ce problème en versant du béton dans les navires. Cela n'a pas été bénéfique pour la durée de vie des navires. Le béton et l'acier ont des coefficients de dilatation différents, de sorte que le béton finit par se détacher de la coque. L'eau avait alors de la place entre le béton et l'acier et la corrosion a commencé. Cela n'a également pas été bénéfique pour la capacité de charge: là où il y a du béton, il n'y a pas de place pour la charge.
La Bolpraam est équipée d'un petit poste de pilotage. Pendant la campagne, c'est généralement le locataire qui y vivait. Il y avait un poêle à l'intérieur et un sac rempli de paille comme lit. Cela n'offrait pas beaucoup de confort, mais pendant la campagne, il n'y avait pas de temps pour le confort. Le soir, on allait se coucher avec les bras douloureux d'avoir ramassé des pommes de terre et le matin, le fermier vous attendait déjà à l'aube. En outre, la Bolpraam était un navire polyvalent dans les colonies de tourbières. Elle était utilisée pour transporter: des tourbes, des engrais vers et des pommes de terre des champs, de la paille vers les usines de carton. Il était également souvent utilisé pour les déménagements (et pour les fêtes scolaires. Cela était alors un événement important pour les enfants de l'école.
Anciens bateaux commerciaux
