Schouw

Schouw frisonne
La Schouw Frisian a une longueur de 4,5 à 6 mètres, une largeur de 1,4 à 1,8 mètres et un panneau avant fortement incliné. Ces schouwen ont été construits dans de nombreux endroits de la Frise, non seulement sur les chantiers navals, mais aussi souvent par des particuliers et d'autres artisans qui en avaient besoin pour leur propre usage. Les navires avaient leur propre version pour chaque lieu. Par exemple, les Schouw de Terhornster, Eernewoudster et Grouwster sont parfois mentionnées. Les dimensions et l'équipement peuvent également varier. La Schouw frisonne était souvent utilisée pour le travail quotidien des épiciers, des agriculteurs et des marchands de farine. La Schouw était également populaire comme bateau de plaisance.

Les navires étaient souvent magnifiquement peints. Parfois, ils étaient décorés de sculptures dorées. Pour la voile de compétition, les navires étaient équipés de beaucoup de gréement. Du lest était alors nécessaire pour les maintenir à flot. La Schouw Lemster ou 'spekbak' est un exemple de la Schouw frisonne. Pour des raisons économiques, les pêcheurs ont dû chercher les bateaux les moins chers. La Schouw était la solution. La coque sans élégance, en forme de cercueil, avec un tableau arrière plat à l'avant et à l'arrière, est constituée de larges planches qui ne doivent être pliées que dans un sens. Les étagères sont en bois de pin bon marché. Afin d'obtenir la sécurité nécessaire, la Schouw était déjà recouverte de fer lors de la construction.

Zeeschouw
Le Zeeschouw ou Hoornse Schouw est un bateau de pêche né à la fin du XIXe siècle. Après la fermeture du Zuiderzee en 1932, ces navires ont fortement augmenté. Ils étaient particulièrement appréciés à Hoorn et Enkhuizen, mais étaient également commandés par de nombreux autres pêcheurs. Des navires tels que le Botter, le Kwak et le Kotter n'étaient plus rentables après la fermeture du Zuiderzee. Les mauvais résultats de capture ont forcé les pêcheurs du Zuiderzee à passer à un type de navire simple et bon marché à construire, mais robuste et en état de navigabilité, de sorte que ces navires en acier relativement petits et bon marché étaient une aubaine.

Les premiers Zeeschouwen ont été construits vers 1900 à Poppingawier, plus tard également à Lemmer, Makkum et Enkhuizen. Le Hoornse Schouw a une tonture moins plate que le type Lemster, de sorte que la tête et donc le pont avant du Hoornse Schouw s'élèvent plus haut. L'engin est équipé de deux épées de mer et d'un gouvernail attaché. Il est couvert devant le mât et le chignon est au milieu du bateau. Le gréement se compose d'une grand-voile avec une gaffe droite, un foc de beurre qui s'étend derrière le mât et un foc sur une bôme de foc. Ils étaient utilisés pour la pêche à l'anguille et au sandre. Ils sont principalement construits en fer et en acier, mais des Schouw en bois ont également été utilisées. Ils étaient souvent immédiatement pourvus d'un moteur auxiliaire. Ces navires étaient appelés avec mépris "Spekbak" par les pêcheurs plus âgés. Cela ne dit rien sur leurs capacités de navigation, car en général ils étaient de bons marins. Le Zeeschouw est toujours construit comme un yacht, donc avec une cabine, mais aussi en version pêcheur.

Le Zeeschouw a toutes les caractéristiques des autres bateaux de pêche typiques de Zélande tels que le Hoogaars et le Hengst. La différence est la plaque frontale qui l'identifie comme une Schouw. Il a été construit en bois et en fer et n'a disparu comme navire de pêche que dans les années 1950.

Zalmschouw
Le chaland à saumon est un bateau de pêche étroit destiné à la pêche au saumon sur les grands fleuves et dans le Biesbosch. Les premiers exemples ont été construits avec du bois, plus tard c'est devenu du fer et de nos jours de l'acier.

Le Zalmschouwen était gréé d'un spritsail et d'un foc. Une tente pouvait être dressée devant le mât, sous laquelle un séjour primitif était possible. Construits en fer, ils ont une ligne de flottaison un peu plus en forme d'œuf et des côtés à revers verticaux, une petite planche avant et une grande planche arrière presque verticale. C'était idéal pour fixer ultérieurement un moteur hors-bord. Le type est maintenant souvent utilisé comme bateau de plaisance et est également nouvellement construit en différentes versions.

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